Наплавные автодорожные мосты
Наплавной автодорожный мост предназначен для переправы через водные преграды колесных, гусеничных машин и пешеходов. Мост может быть использован при строительстве, восстановлении или ремонте стационарного моста. Простота конструкции, небольшая по сравнению со стационарными мостами стоимость изготовления позволяют оборудовать мостовую переправу в местах, где отсутствуют стационарные мосты.
Цельнометаллический настил проезжей части моста снабжен элементами противоскольжения и имеет хорошее сцепление с ходовыми частями проходящих по мосту машин.![]()
Наплавной разводной мост пролетного типа с двусторонним движением состоит из наплавной и береговых частей. Наплавная часть собирается из мостовых участков длиной 50 - 75 метров с жестким пролетным строением, опирающимся на плавучие опоры в виде понтонов закрытого типа.
Наплавной автодорожный понтонный мост, при необходимости, может быть оборудован одним или двумя разводными мостовыми участками для пропуска судов. Простота и надежность конструкции стыковых устройств разводных участков обеспечивают разводку моста или ввод разводных участков в линию моста за 2-3 мин.
Мост оборудован помещением для команды обслуживания, освещением, знаками и сигнализацией для обеспечения безопасного пропуска судов, автомобилей и пешеходов. Для связи с проходящими судами в помещении для команды обслуживания может быть установлена радиостанция.
При необходимости наплавная часть моста разбирается за несколько дней. Береговые части строятся на месте по индивидуальному проекту и являются стационарными.
Характеристики моста
|
Грузоподъемность (масса проезжающих транспортных средств), т: |
|
|
Ширина проезжей части моста, м |
6 |
|
Ширина пешеходных тротуаров, м |
1,5 |
|
Ширина разводного участка для пропуска судов, м |
до 100 |
|
Время разводки моста, мин |
5 |
|
Поверхностная скорость течения реки, до м/сек |
3 |
|
Допустимое изменение уровня воды в реке, до м |
3 |
Береговые опоры моста могут быть выполнены сборно-разборными, например, в виде металлических клиновидных лежней-анкеров без строительства капитальных (железобетонных) береговых сооружений.






